Profil du modèle
Commercialisée de septembre 2012 à 2019, la Clio 4 représente une évolution mature. Design plus moderne, habitabilité améliorée et qualité de finition en progrès sensible par rapport à la Clio 3. Sur le marché de l'occasion, elle offre un rapport équipement/prix généralement favorable. Mais ses zones de fragilité dépendent fortement de la motorisation et de l'année.
Quelles motorisations choisir — et lesquelles éviter
✅ Les motorisations recommandées
1.2 TCe 120 ch (après 2016) : Renault a résolu les problèmes de joints de culasse des premières générations. Ce moteur est désormais fiable, vif et économe. C'est le choix optimal pour un usage mixte.
1.5 dCi 90 ch : Le diesel de référence. Sobre, endurant, il tolère bien les hauts kilométrages si l'entretien a été rigoureux. Vérifiez l'état du filtre à particules (FAP) : un FAP colmaté coûte 600 à 1 200 €.
⚠ Les motorisations à surveiller de près
1.2 TCe 120 ch (avant 2016) : Le problème du joint de culasse est documenté. Avant d'acheter, vérifiez si la réparation a déjà été effectuée.
0.9 TCe 90 ch Energy : Ce tricylindre peut présenter des problèmes de chaîne de distribution et de consommation d'huile anormale. Réservez-le aux petits kilométrages annuels.
Le 1.5 dCi 110 ch des toutes premières Clio 4 (2012–2013) a présenté des problèmes de distribution avant les intervalles recommandés. Vérifiez impérativement l'historique de remplacement de la courroie.
Les problèmes connus de la Renault Clio 4
1. Joint de culasse (1.2 TCe avant 2016)
C'est le défaut le plus fréquemment cité. Le joint peut laisser passer du liquide de refroidissement dans l'huile moteur. Symptômes : l'huile prend une couleur café au lait, le niveau de liquide de refroidissement baisse sans explication. Coût de réparation : 600 à 1 500 €.
2. Problèmes de boîte EDC (double embrayage)
La boîte EDC peut présenter des à-coups aux basses vitesses. Testez impérativement les démarrages en côte et les manœuvres à basse vitesse. Un à-coup systématique au passage 1er–2ème est un signal à investiguer.
3. Consommation d'huile anormale
Certains exemplaires 0.9 TCe présentent une consommation d'huile élevée (jusqu'à 1 litre aux 5 000 km). Vérifiez le niveau d'huile lors de votre inspection.
4. Corrosion sur les premières années
Les Clio 4 de 2012–2014 peuvent présenter des points de rouille prématurés sur les bas de caisse et passages de roues.
Ce qu'il faut impérativement vérifier sur place
- Couleur de l'huile moteur : doit être ambre foncé, jamais café au lait
- Niveau et couleur du liquide de refroidissement
- Démarrage à froid : pas de fumée blanche persistante
- Test EDC : démarrages en côte, manœuvres, passage bas régime
- Bas de caisse et passages de roues : cherchez les cloques de peinture ou rouille
- Historique joint de culasse sur les 1.2 TCe avant 2016
- État du FAP sur les versions diesel
- Tous les témoins du tableau de bord éteints après démarrage
Fourchette de prix de la Renault Clio 4 en 2025
Notre verdict
- Réseau de réparation dense, pièces abordables
- Versions post-2016 très fiables
- Marché abondant, prix raisonnables
- Excellent rapport équipement/prix
- Joint de culasse sur les 1.2 TCe avant 2016
- Boîte EDC capricieuse sur certains exemplaires
- 0.9 TCe peu recommandable sur durée
- Corrosion précoce sur premières années
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