Profil du modèle
La Peugeot 308 II (2013–2021) a remporté le titre de Voiture de l'Année en 2014. Design sobre et élégant, habitacle qualitatif, tableau de bord à l'écran tactile, grand coffre (470 litres). Elle offre un excellent rapport équipement/prix — à condition de choisir la bonne motorisation.
Quelles motorisations choisir — et lesquelles fuir
✅ Choix recommandés
1.6 BlueHDi 100 et 120 ch (diesel, à partir de 2015) : Le moteur diesel de référence sur ce modèle. Fiable, sobre (5 à 5,5 L/100 km en usage mixte). Recommandé pour les rouleurs.
1.2 PureTech 110 et 130 ch (à partir de 2018) : Après correction du problème de courroie, ce moteur est fiable et économe. Excellent choix pour un usage mixte ou urbain.
⚠ À surveiller avec la plus grande attention
1.6 THP 125, 155 et 205 ch : La courroie de distribution peut se dégrader avant son échéance théorique, avec des conséquences catastrophiques (casse moteur). Achetez uniquement si la courroie a été remplacée récemment et l'historique est documenté.
1.2 PureTech avant 2017 : Même type de problème de courroie. Évitez sauf si la courroie a été remplacée.
Sur les moteurs 1.6 THP et 1.2 PureTech des premières années, une courroie défaillante = casse moteur. Coût : 3 000 à 7 000 €. Demandez systématiquement la facture de remplacement, ou déduisez le coût (300 à 500 €) du prix.
Les problèmes connus de la Peugeot 308 II
1. Courroie de distribution prématurée (1.6 THP et 1.2 PureTech)
Plusieurs propriétaires ont rapporté des ruptures à 60 000–80 000 km, bien avant l'échéance théorique. Peugeot a depuis révisé les intervalles de remplacement.
2. Problèmes de boîte EAT6 (automatique 6 vitesses)
Peut présenter des à-coups au passage des rapports inférieurs à basse vitesse. Parfois résolu par une mise à jour logicielle. Un remplacement complet coûte 2 000 à 4 000 €.
3. FAP et EGR sur les diesels
Les versions diesel utilisées en ville sont sujettes au colmatage du FAP. Repérable au voyant allumé ou à une perte de puissance. Coût de remplacement : 600 à 1 200 €.
4. Électronique et écran tactile
Écran qui se bloque ou redémarre, caméra de recul défaillante, capteur de stationnement intempestif sur les premières années.
Ce qu'il faut impérativement vérifier
- Date et kilométrage du dernier remplacement de courroie (critique)
- Test boîte EAT6 : à-coups au 1er–2ème rapport à froid
- Témoin FAP allumé ? Perte de puissance en accélération franche ?
- Fonctionnement de l'écran tactile (démarrer et attendre 5 minutes)
- Pas de fumée bleue au démarrage à froid (consommation d'huile)
- Tous les voyants du tableau de bord éteints après démarrage
Fourchette de prix de la Peugeot 308 II en 2025
Notre verdict
- Finition et habitabilité en net progrès
- 1.6 BlueHDi très fiable pour les rouleurs
- 1.2 PureTech post-2018 recommandable
- Grand coffre, bon confort de suspension
- 1.6 THP à éviter sans historique courroie
- 1.2 PureTech avant 2017 : même vigilance
- Boîte EAT6 capricieuse sur certains exempl.
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